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一、簡(jiǎn)介

交通噪聲中，不同載重車(chē)輛通過(guò)時(shí)，或車(chē)輛逐漸接近、遠(yuǎn)離時(shí)噪聲都有所不同,尤其是輕軌噪聲測(cè)量案例中，如果僅憑在某些時(shí)刻，或某幾次輕軌列車(chē)通過(guò)時(shí)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，往往會(huì)得出片面甚至錯(cuò)誤的結(jié)論。交通噪聲、工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲等等都是變化的，聲環(huán)境測(cè)量需要反映這種變化。在噪聲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確地進(jìn)行聲環(huán)境測(cè)量和評(píng)價(jià)，可以有效防治噪聲。

BR-N201智能噪聲儀，采用數(shù)字化聲學(xué)分析測(cè)試儀為基礎(chǔ)進(jìn)行連續(xù)測(cè)量（一般持續(xù)測(cè)量24小時(shí)），每間隔1.0s自動(dòng)采樣記錄，并使用計(jì)算機(jī)讀取數(shù)據(jù)，繪制噪聲曲線（dB-h）。為了解城市輕軌鐵路噪聲對(duì)某小區(qū)影響的情況，于2009年11月12日對(duì)某小區(qū)輕軌噪聲進(jìn)行了12小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，測(cè)點(diǎn)距輕軌直線距離70米。監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下；

 

2.小區(qū)噪聲來(lái)源

從監(jiān)測(cè)結(jié)果可以清楚地看出，輕軌噪聲并非該小區(qū)的主要噪聲來(lái)源，普遍的噪聲（包括臨近馬路的汽車(chē)噪聲、施工噪聲、火車(chē)通過(guò)及鳴笛噪聲等等）占的時(shí)間比例既比輕軌噪聲大，有的分貝數(shù)也比輕軌噪聲高。

3.降低輕軌噪聲有效措施

（1） 在輕軌兩側(cè)安裝隔聲屏障，這樣可以降低10～15dB的噪聲。

（2） 設(shè)置較寬的防噪綠化帶，樹(shù)種宜采用長(zhǎng)綠或落葉期短的樹(shù)種，高低配置成林帶，能起到一定減噪作用，但減噪效果有限，可降低1～6dB。

（3） 建造綠化土堤，即在輕軌和居民區(qū)之間建造壘起的緩坡綠化堤，緩坡的最高點(diǎn)盡可能靠近輕軌，并高出輕軌以上，這樣的處理方法可以降噪10dB左右。

（4） 在輕軌面對(duì)居住區(qū)一側(cè)建立連續(xù)的廣告牌，廣告牌起到一定的隔聲屏障的作用，但因?yàn)樗闹苡锌p隙，降噪效果受到局限，一般可以降噪3dB。

（5）可以播放55～60dB的背景音樂(lè)（如悠揚(yáng)的輕音樂(lè)等）對(duì)噪聲進(jìn)行掩蔽。另 外，也可以使用噴泉的水流聲做掩蔽音，這樣的做法在國(guó)外有成功的案例。